FullService Blue

Dpf-Tuning "Chiptuning Files" offre servizio FullService Blue che comprende Stage1

e incluso nel servizio effettueremo anche l’esclusione di Adblue Auto +  Dpf  + Egr  + DTc

su unico file su qualsiasi tipologia di Ecu.

Il termine rimappatura o chiptuning non è altro che una messa a

punto dell’intera gestione del file contenuto in ECU, eliminando i limiti che le case costruttrici

applicano.

Il servizio ha un costo di 50 Euro

Costi e descrizione della lavorazione:

FullService Blue

al costo di 50 Euro è incluso

Stage1 + Adblue Auto + Dpf + Egr

Lista Applicazioni Adblue

Lista Applicazioni EGR

Lista Applicazioni DPF

Come funziona la valvola Egr?

• La valvola EGR crea un circuito di ritorno dal collettore di scarico al collettore di aspirazione per rimettere nel circuito i gas bruciati.
• La valvola EGR ha un solenoide che controlla la valvola che a sua volta è controllata dalla ECU.
• L’ECU aziona il solenoide utilizzando un ciclo di richiesta di servizio per aprire la valvola Egr e rimettere in circolo i gas combusti.
• Il sensore di pressione assoluta del collettore viene quindi utilizzato per registrare la quantità di gas aggiuntivo che successivamente ritorna all’ECU come misura di controllo

Come funziona un Dpf / Fap?

Il DPF / Fap è simile a un tradizionale silenziatore di scarico, ma è montato vicino al motore. All’interno si trova una complessa struttura in ceramica a nido d’ape progettata per filtrare i gas di scarico riducendo al minimo la riduzione del flusso (che altrimenti limiterebbe le prestazioni).

Forzando i gas di scarico attraverso le pareti tra i canali del DPF, il particolato si deposita sulle pareti, riducendo così la quantità di inquinamento atmosferico. Una volta che il DPF raggiunge un certo livello di ‘Saturazione’ esegue un ciclo di rigenerazione per bruciare il particolato all’interno del filtro.

Esistono 2 sistemi di Dpf , passivo e attivo, la differenza tra i due consiste che in quello attivo raggiunta la soglia di fuliggini intorno al 45% la Ecu  avvia l’iniezione di carburante post combustione per aumentare la temperatura di scarico e attivare la rigenerazione,

nel sistema passivo la funziona è diversa, infatti la rigenerazione si avvia solo quando il Dpf raggiunge un’alta temperatura e inizia autonomamente la rigenerazione, infatti l’uso di queste auto in città è sconsigliato, il motivo è che difficilmente si riusciranno a raggiungere temperature elevate per una rigenerazione completa

Come funziona Adblue.

Il catalizzatore Scr (Selective catalyst reduction, riduzione selettiva catalitica) funziona grazie all'immissione nel condotto di scarico di un agente riducente formato da una soluzione al 32,5% di urea tecnica e acqua, appunto l'AdBlue. Questo comporta l'aggiunta, sulle vetture, di un serbatoio, di una pompa di alimentazione, di un dosatore e delle tubazioni di collegamento. Il meccanismo di funzionamento dell'Scr si basa sul fatto che, a partire da 200 °C e in presenza di vapore acqueo, l'urea si trasforma in ammoniaca (non usata come fluido di base, in quanto tossica) e anidride carbonica; l'ammoniaca poi reagisce con gli ossidi di azoto formando azoto e acqua. (Fonte Quattroruote)